Phil_BE
Active Member
idd het spijtige is dat er weinig betaalbare bruikbare EV op de markt zijn momenteel
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Wat de andere automerken doen
- Thread starter ebullio
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
De garantie voor wat betreft gevolgschade na het uitvoeren van de verplichte update is bij VAG echt bedroevend. Ik dacht dat die arrogantie alleen was toebedeeld aan de PON Holding, maar het is blijkbaar een VAG concern attitude.
Ze blijven bij VAG ontkennen dat de kapotte EGR klep een gevolg is van de update, terwijl het causale verband tussen de defecte EGR klep en de update keihard vaststaat (elke andere fabrikant zou al kapot gesue’d zijn, maar VAG heeft blijkbaar goeie lobbyisten in Brussel zitten). In het begin, een jaar of wat geleden, stonden die EGR kleppen in backorder, allemaal voor auto’s na de update. Ik heb na ontvangst van de dieselupdate een brief terug naar PON gestuurd of ze mijn auto wilde terugkopen. Geen reactie op gehad, wel nog een tweede brief dat ik verzocht werd de update uit te voeren. Auto maar aan een handelaar verkocht, zal nu wel ergens in Oost Europa als taxi rondrijden.
S-19910
Driving Model-S #19910
Ik ben een kleine roadtrip aan het maken door Europa, onder andere van de Noordkaap naar de "Zuidkaap" in Tarifa.
Ik zal straks ruim 15000km hebben denk ik op 18 dagen. Op 1 keer na overal bij Tesla geladen (zie hieronder).
Tussen kerst en nieuw hadden we 14 landen op 5 dagen.
Overal bij Tesla geladen.
Nul pasjes gebruikt. Nul app's.
1 maal de standaard type2 kabel gebruikt, en dan nog enkel omdat ik liever aan 22kw wou laden dan aan een Tesla-lader van 17kw (aanvulling : begrensd door het hotel, de Tesla WallCharger kan ook tot 22kw.)
Dát is de realiteit. Bij Tesla.
ps @Hayden : dat haal je zelfs niet met een ICE. Daar mag je iedere keer een kaartje bovenhalen.
Last edited:
Hyundai Kona EV 64 kWh prijzen bekend: https://hyundai-pers.nl/hyundai-prijst-de-kona-electric/
Spoiler: vanaf € 39.195,-
Spoiler: vanaf € 39.195,-
robertvg
Extremely Well-Known Member
Premium versie (vanaf 45k euro) vanaf eind Augstus, de Comfort editie en versie met het kleinere accupakket volgen in de loop van 2019.
Net als Tesla eerst de versie met de hoogste marge.
pvkeep
Paul van Keep
De helft van de prijs van een i-Pace met een wat kleinere accu. Echt een fraaie auto voor dat geld.
Zit er op papier niet slecht uit. Wel jammer dat je voor een stevig bedrag een 32A 1fase lader "kunt" kopen. Geen 3fase ondersteuning. Opvallend verder dat:
Oplaadtijd / Quick Charge (DC) (gekoppeld aan een 100 kW DC fast charger): Ongeveer 54 minuten voor 80 % lading (tot 100 % mogelijk)
=> een laadsessie van 0->80% gaat dus met een gemiddeld vermogen van 57kW aan een 100kW CCS DC snellader.
Dat is wel flink sneller dan bijvoorbeeld een Opel Ampera-e. Die zit op een zelfde laadsessie op een gemiddelde van ongeveer 36kW.
Nu wachten tot Bjorn naar Trondheim/Bodo dendert en we meer te weten komen over het energie-verbruik in de praktijk. Goed bruikbare auto. Stevige concurrent voor de Leaf (ondanks ander type auto) en de Opel Ampera-e was al geen geweldige propositie en kan nu eigenlijk helemaal inpakken.
Nu eens kijken hoeveel er per jaar kunnen worden gemaakt.
Oplaadtijd / Quick Charge (DC) (gekoppeld aan een 100 kW DC fast charger): Ongeveer 54 minuten voor 80 % lading (tot 100 % mogelijk)
=> een laadsessie van 0->80% gaat dus met een gemiddeld vermogen van 57kW aan een 100kW CCS DC snellader.
Dat is wel flink sneller dan bijvoorbeeld een Opel Ampera-e. Die zit op een zelfde laadsessie op een gemiddelde van ongeveer 36kW.
Nu wachten tot Bjorn naar Trondheim/Bodo dendert en we meer te weten komen over het energie-verbruik in de praktijk. Goed bruikbare auto. Stevige concurrent voor de Leaf (ondanks ander type auto) en de Opel Ampera-e was al geen geweldige propositie en kan nu eigenlijk helemaal inpakken.
Nu eens kijken hoeveel er per jaar kunnen worden gemaakt.
S-19910
Driving Model-S #19910
Niet meer als normaal.
De opstart van eender welke lijn of nieuw product gaat altijd gepaard met kinderziektes.
Het product met de hogere toegevoegde waarde kan dan nog absorberen.
De toegevoegde waarde daalt dan wel; maar als men zou starten met het product met de lage toegevoegde waarde is er geen marge meer. Enkel nog verlies.
Gaston
Active Member
Mooie auto inderdaad!
Maar een 1 fase AC lader is voor de meeste Nederlanders wel erg ongemakkelijk (max 25A).
Maar een 1 fase AC lader is voor de meeste Nederlanders wel erg ongemakkelijk (max 25A).
Mijn zoon rijdt een X75, daarvoor een Opel Ampera. Het 3.7 kW laadpunt daarvoor gebruikt ie nog steeds dagelijks.
Hij heeft helemaal geen behoefte aan een driefase laadstation.
Voor zijn dagelijkse woonwerk verkeer van Leiden naar Amsterdam is het blijkbaar prima te doen. Gaat ie verder van huis dan komt ie wel een SuC tegen.
Zo zullen er duizenden zijn die maar beperkte eisen hebben. Voor die mensen is een Ioniq, Kona en meer van dat soort auto's uitstekend bruikbaar.
Jkr85
Active Member
Helaas ook de helft van de bagageruimte van een i-Pace, namelijk slechts 338 liter. De i-Pace heeft 656 liter.
ElecFan
Member
Kijk, dat is nu het aardige. Er komen modellen in verschillende segmenten, met verschillende kenmerken en verschillende prijzen. Zo moet het ook zijn wil de EV volwassen worden. Meer keuzemogelijkheden zal meer mensen naar de elektrische auto's trekken, minder ICE's, minder uitstoot en dat is tenslotte wat iedereen wil.
Hans Noordsij
Well-Known Member
Interessant blijft de vraag welke kopersgroep wordt aangetrokken. Dat kan, bij gebrek aan onderzoek, alleen de praktijk uitwijzen.
50k voor een auto betekent al snel een fors zakelijk gebruik. Voor privë te duur. En dan hebben ze net in de 20k een benzinevariant in de aanbieding, wat de. motivatie nog wat onder druk zet.
Ik hoop ook dat het goed komt maar het blijft altijd een gok.
Daarnaast is de langere termijn van belang, wat weer invloed heeft op waardevastheid en capaciteit om grote volumes te leveren.
Tenslotte gaan we spannende tijden tegemoet wat batterijen betreft.
Other Electric Car Makers Can't Compete With Tesla's Battery Tech
Wederom een BEV voor de automobilist die thuis of op een vaste plaats kan laden en bij lange ritten geen tijdsdruk heeft.
Voorzien van een LI-PO accu volgens bovenstaande link, die als eigenschappen o.a een zeer hoge ontlaad c-rate heeft, hoger dan NMC en NCA, maar een laad c-rate ongeveer gelijk aan NMC en NCA. ( +/- 1,5)
Om daadwerkelijk competitief te kunnen zijn tegenover een ICE zou een laad c-rate van 6 tot 12 gewenst zijn.
Jkr85
Active Member
Hans Noordsij
Well-Known Member
Dat lost zich wel op doordat er steeds harder wordt gewerkt aan het thuis of op werk kunnen laden waar de c-rate niet relevant is en we bij de komende generatie auto's (zeg maar 2020) een batterijpack zullen zien van 200 kWh en een range van 800 tot 1000 km. Moet men dan eens onderweg laden gaat het van bijvoorbeeld 10 naar 40% (300 km erbij) met 240 Kw ofwel een kwartiertje. Veel sneller ben je aan de pomp met cyclussen van tanken, afrekenen, wc bezoek, ook weer niet. Ik geloof niet dat we ons daar teveel zorgen over hoeven te maken.
Semi solid-state ( lithium metaal, de zogenaamde heilige graal weet je wel! ) met 450Wh/kg / 1200Wh/L ( doel voorbij 500Wh/kg / 1400Wh/L ), zie bijvoorbeeld:
SolidEnergy - The World's Lightest Rechargeable Cells
PDF met specs:
http://assets.solidenergysystems.com/wp-content/uploads/2017/09/08171937/Hermes_Spec_Sheet1.pdf
PDF met algemene tijdslijn info, een must read;
http://assets.solidenergysystems.com/wp-content/uploads/2017/08/24022118/SES_WhitePaper.pdf
Best een leuk bakkie die elektrische Kona.
Voor niet-zakelijk gebruik zou die met een mooie private lease regeling nog wel te slijten zijn aan de vooruitstrevende automobilist. Alhoewel de huidige Qashqai, (hoe heet dar KIA suv ding) en IX35 rijders er vaak een sleurhut achter hebben hangen. Nu eens afwachten welk merk er gaat volgen in dit SUV segment.
Voor niet-zakelijk gebruik zou die met een mooie private lease regeling nog wel te slijten zijn aan de vooruitstrevende automobilist. Alhoewel de huidige Qashqai, (hoe heet dar KIA suv ding) en IX35 rijders er vaak een sleurhut achter hebben hangen. Nu eens afwachten welk merk er gaat volgen in dit SUV segment.
Similar threads
