CL600
Member
Ter vergelijking de Cw waarden:
Model S 0,24
Model X 0,24
Model 3 0,23
Kona 0,29
Cw = weerstandscoëfficiënt
Model S 0,24
Model X 0,24
Model 3 0,23
Kona 0,29
Cw = weerstandscoëfficiënt
Last edited:
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Wat de andere automerken doen
- Thread starter ebullio
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Jkr85
Active Member
Stokpaardje: real capacity van de 90 X is 81,5, niet 78 kwh. 78 kwh is die van het 85 pack.
CL600
Member
Dan de luchtweerstand (Cw * A)
Model S 0,24 * 2,40 = 0,576 referentie
Model X 0,24 * 2,86 = 0,685 +19%
Model 3 0,24 * 2,24 = 0,524. -9%
Kona 0,29 * 2,37 = 0,687. +19%
A = frontaal oppervlak
Conclusie: niet te hard rijden met Model X en Kona
Model S 0,24 * 2,40 = 0,576 referentie
Model X 0,24 * 2,86 = 0,685 +19%
Model 3 0,24 * 2,24 = 0,524. -9%
Kona 0,29 * 2,37 = 0,687. +19%
A = frontaal oppervlak
Conclusie: niet te hard rijden met Model X en Kona
Last edited:
CL600
Member
Bjorns Model X was niet nieuw en had 3 à 4% accu degradatie, vandaar
Xfrank
Well-Known Member
Er zijn in Zuid-Korea recent 24 BMW 520D uitgebrand door defecten in uitlaatgasregulatie.
Zijn er al 24 Tesla's wereldwijd uitgebrand? Het antwoord is nee, maar 1 Tesla is natuurlijk nieuwswaardiger dan 24 uitgefikte BMW's, notabene in één land. Als dit bij Tesla was gebeurd dan zou er een verkoopverbod komen. Bij BMW blijven ze diezelfde 520D gewoon verkopen, al zijn het er wat minder.
Koop je een zelfontbrander, ga je lopen zeuren dat ie doet wat ie moet doen, zelf ontbranden
Volkswagen mag 124.000 auto's terugroepen vanwege cadmium in onboard laders.
VW Group Faces Large Cadmium Recall Tied To Electric Car Charger
VW Group Faces Large Cadmium Recall Tied To Electric Car Charger
Volgens mij is Jaguar al begonnen met de zomer promotie van de I-Pace (samen met de E-Pace, of hoe die ICE ook heet)
Kwam zojuist bij Terschuur naar de A1 richting Amersfoort een oranje I-Pace en een witte ICE versie tegen. Hadden haast bij het optrekken bij de doseerlichten om de A1 op te komen, om vervolgens achter een vrachtwagen te blijven slipstreamen (vermoedelijk wilden ze nog zonder tussendoor bij te laden thuis komen )
Zo in real life is het best een leuk bakkie, maar zou er mijn X (ondanks de technische ongemakken die ik soms heb) niet voor willen inruilen.
Kwam zojuist bij Terschuur naar de A1 richting Amersfoort een oranje I-Pace en een witte ICE versie tegen. Hadden haast bij het optrekken bij de doseerlichten om de A1 op te komen, om vervolgens achter een vrachtwagen te blijven slipstreamen
(vermoedelijk wilden ze nog zonder tussendoor bij te laden thuis komen )Zo in real life is het best een leuk bakkie, maar zou er mijn X (ondanks de technische ongemakken die ik soms heb) niet voor willen inruilen.
EelkoV
Member
325 km/h vs 400 km/h?
Dan heb ik wel een hele basic X....
S-19910
Driving Model-S #19910
dit is een grap, toch
?real capacity : 66 vs 78 kwh,
consumption 138 vs 213 wh/km
en dan
range : 350 vs 450 km
Hogere wiskunde ?
(138*350= 48.3k, 213*450=95,8k)
En als het geen grap is, tja...
CL600
Member
dit is een grap, toch
real capacity : 66 vs 78 kwh,
consumption 138 vs 213 wh/km
en dan
range : 350 vs 450 km
Hogere wiskunde ?
(138*350= 48.3k, 213*450=95,8k)
En als het geen grap is, tja...
Goed op de kleurtjes letten!
De juiste rekensom is: 0,138*450=62,1 kWh en 0,213*350 = 74,6 kWh
(geen grap dus, het blijft gewoon zesde klas/groep 8 rekenen)
S-19910
Driving Model-S #19910
ah zo, ik ben kleurenblind ;-)
in vervolg kan de auteur beter per kolom werken, dat lijkt mij duidelijker.
CL600
Member
Het plaatje is een still uit de video Technical details about the Kona vs X race van Björn Nylandah zo, ik ben kleurenblind ;-)
in vervolg kan de auteur beter per kolom werken, dat lijkt mij duidelijker.
Heheh, ein-de-lijk een autobouwer die zonnepanelen heeft gebruikt in het ontwerp van een EV. Range voor huis-tuin-en-keuken-gebruik lijkt me met 250km wel OK, zonnepanelen laden 30km aan range. De eerste stap is gezet. Ik zou zeggen, vervang het schuifskanteldak op de Model S voor een vast “glazen zonnepanelen dak” exemplaar, over het volledige dakoppervlak, eventueel de klep van de frunk nog voorzien van een paar paneeltjes, en je bent er dan wel. Construeer het dusdanig dat de auto bijlaadt tijdens het rijden, als een range extender. (Kijkt Elon even mee? )
Even verder denken. Voor de X moet het mogelijk kunnen zijn om wat zonnecellen in het bovenste deel van het glas van de panoramaruit te plaatsen, en in de ruitjes bovenin de FWD. Enige kritieke punt is dat voorruitvervanging misschien best kostbaar kan worden.
Cookies op AD.nl | AD.nl
)Even verder denken. Voor de X moet het mogelijk kunnen zijn om wat zonnecellen in het bovenste deel van het glas van de panoramaruit te plaatsen, en in de ruitjes bovenin de FWD. Enige kritieke punt is dat voorruitvervanging misschien best kostbaar kan worden.
Cookies op AD.nl | AD.nl
Ga eerst maar eens rekenen Faiz. Dan zul je constateren dat zonnepanelen op een auto volkomen nutteloos is.Heheh, ein-de-lijk een autobouwer die zonnepanelen heeft gebruikt in het ontwerp van een EV. Range voor huis-tuin-en-keuken-gebruik lijkt me met 250km wel OK, zonnepanelen laden 30km aan range. De eerste stap is gezet. Ik zou zeggen, vervang het schuifskanteldak op de Model S voor een vast “glazen zonnepanelen dak” exemplaar, over het volledige dakoppervlak, eventueel de klep van de frunk nog voorzien van een paar paneeltjes, en je bent er dan wel. Construeer het dusdanig dat de auto bijlaadt tijdens het rijden, als een range extender. (Kijkt Elon even mee?
Even verder denken. Voor de X moet het mogelijk kunnen zijn om wat zonnecellen in het bovenste deel van het glas van de panoramaruit te plaatsen, en in de ruitjes bovenin de FWD. Enige kritieke punt is dat voorruitvervanging misschien best kostbaar kan worden.
Cookies op AD.nl | AD.nl
Deze discussie is al eens langsgekomen en toen ... heb ík er al aan gerekend.
Interessant artikel wat de automakers zo gemiddeld per verkochte “unit” verdienen.
Study: Ferrari Makes $80K Profit Per Car; Highest In The Industry
Study: Ferrari Makes $80K Profit Per Car; Highest In The Industry
Last edited by a moderator:
Die Duitse knakkers schijnen het toch te kunnen... marketingtruc of misschien toch iets ontwikkeld waardoor het minder nutteloos is?? Wellicht even wachten op de technische specs.
Similar threads
