In dat geval begint het bij jou. Jij reageert niet op het 'omhoog slepen van het gewicht'. Dat het efficiënter is bij auto's is totaal, maar dan ook totaal niet relevant.
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Waterstof of elektrisch
- Thread starter gelden
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
RobsEV
Active Member
RobsEV
Active Member
Of het praktisch is een tweede en of het veel oplevert is ook maar de vraag.
Fossiele vliegtuigen hebben vaak naast flaps om langzamer te kunnen vliegen ook remkleppen.
Die zou je overbodig kunnen maken maar ik zou daar idd geen exotische ideeën over hebben.
robertvg
Extremely Well-Known Member
Ik miste even dat het over vliegtuigen ging.
Ook al zou het kunnen tijdens het dalen is dat niet relevant: bij een auto is het nuttig omdat je de teruggewonnen energie tijdens de rest van de rit kunt gebruiken en het dus je rit verlengd. Teruggewonnen energie tijdens een landing heb je niets aan want je kunt na het landen gewoon weer bijladen.
Je begrijpt dat zoiets een noodsysteem is….Vliegtuigen kunnen nu al energie bij winnen
Precies, een RAT gebruik je echt alleen maar als het niet anders kan (geen stroom meer opgewekt door de motoren en generator).
Sommigen van jullie zijn veel te serieus 
PriOkkie
Member
Overpeinzingen op de vrijdagochtend...
Volgens deze statistieken: Elektrische auto verkoop statistieken, zijn er sinds 2010 in Nederland 449.978 elektrische en 702 waterstofauto's op kenteken gezet. Nou weet ik niet precies welke cijfers ik het best kan gebruiken, maar iemand uit een waterstofgroep op Facebook vertelde mij dat er in Nederland 14 stations actief zijn. Dat is gemiddeld 50 potentiele klanten per station. Met bouwkosten geschat op ongeveer €2 miljoen, is dat ruwweg €40.000 per auto.
Zou hetzelfde bedrag per auto in EV geïnvesteerd zijn, dan zaten we nu op een kleine €18 miljard aan infrastructuur.
Heeft iemand een nauwkeurig beeld van de kosten per CCS-snellader? Ik dacht dat de bekende triple-charger van ABB iets van €30.000 kost, maar verder heb ik geen idee. Stel dat dat klopt, dan... zouden we nu 600.000 snelladers geplaatst kunnen hebben.
Ik weet verder ook niet goed wat ik hiermee moet, maar ik wou het toch even kwijt.
Volgens deze statistieken: Elektrische auto verkoop statistieken, zijn er sinds 2010 in Nederland 449.978 elektrische en 702 waterstofauto's op kenteken gezet. Nou weet ik niet precies welke cijfers ik het best kan gebruiken, maar iemand uit een waterstofgroep op Facebook vertelde mij dat er in Nederland 14 stations actief zijn. Dat is gemiddeld 50 potentiele klanten per station. Met bouwkosten geschat op ongeveer €2 miljoen, is dat ruwweg €40.000 per auto.
Zou hetzelfde bedrag per auto in EV geïnvesteerd zijn, dan zaten we nu op een kleine €18 miljard aan infrastructuur.
Heeft iemand een nauwkeurig beeld van de kosten per CCS-snellader? Ik dacht dat de bekende triple-charger van ABB iets van €30.000 kost, maar verder heb ik geen idee. Stel dat dat klopt, dan... zouden we nu 600.000 snelladers geplaatst kunnen hebben.
Ik weet verder ook niet goed wat ik hiermee moet, maar ik wou het toch even kwijt.
robertvg
Extremely Well-Known Member
Volgens RVO rijden er zelfs maar 610 waterstofauto's rond (of: staan stil in de garage
), en interessant: dit jaar zijn het er zelfs 49 stuks minder geworden.Een all-in-one 300-400kW lader van Efacec kost dacht ik 70-80k euro. Tesla bouwt zijn Superchargers veel goedkoper doordat ze de hardware van de cabinets delen over meerdere stalls. Van de V3 weet ik het niet maar voorheen werd er dacht ik gerekend met 250k euro voor een 8 stall V2 installatie.
RobsEV
Active Member
Ik begreep dat bij publieke aanbestedingen de V4's worden aangeboden in de VS voor 40K$ per stuk.Volgens RVO rijden er zelfs maar 610 waterstofauto's rond (of: staan stil in de garage
Een all-in-one 300-400kW lader van Efacec kost dacht ik 70-80k euro. Tesla bouwt zijn Superchargers veel goedkoper doordat ze de hardware van de cabinets delen over meerdere stalls. Van de V3 weet ik het niet maar voorheen werd er dacht ik gerekend met 250k euro voor een 8 stall V2 installatie.View attachment 995457
De concurrentie zit daar op 160-180K$ per stuk.
PriOkkie
Member
Volgens RVO rijden er zelfs maar 610 waterstofauto's rond (of: staan stil in de garage
Ik had ook niet veel meer gedaan dan de nieuwe registraties bij elkaar op te tellen. Genoeg voor deze "overpeinzing".
Ook dan kom ik ruwweg in dezelfde grootte-orde terecht: 576.000 verdeeld over 72.000 lokaties.
Worst case: 100.000 stuks.
Ik geef toe dat het een rare benadering van me was, dus alle kritiek of aanvullingen neem ik onmiddelijk aan. Maar het toont toch maar weer eens aan dat waterstof gewoon F'ing duur is.
job-lek
Active Member
Ff terug naar de basis. Het gaat over vliegtuigvoortstuwing. Voor lange afstanden is synthetische kerosine de meest efficiënte oplossing
PriOkkie
Member
Ging dit topic niet over "Waterstof of Elektrisch" in de ruimste zin? Sorry dan voor de afleiding...
Ik betwijfel overigens of kerosine voor lange afstanden de meest efficiente oplossing is. Volgens mij is dat toch een trein op elektriciteit. Het nadeel daarvan is dat je ook infrastructuur moet aanleggen tussen de stations, dus vliegen is op de korte termijn veel goedkoper. En dan zal syntetische kerosine makkelijker haalbaar zijn dan waterstof of accu's. Gewicht is zowat alles dus de huidige accutechniek valt af. Ik denk ook niet dat je veel waterstof onder hoge druk kwijt kan in de vleugels. Aan de andere kant heeft e-fuel wel veruit het laagste rendement van alles. Eigenlijk zie ik alleen maar berenop de wegin de lucht.
Ik betwijfel overigens of kerosine voor lange afstanden de meest efficiente oplossing is. Volgens mij is dat toch een trein op elektriciteit. Het nadeel daarvan is dat je ook infrastructuur moet aanleggen tussen de stations, dus vliegen is op de korte termijn veel goedkoper. En dan zal syntetische kerosine makkelijker haalbaar zijn dan waterstof of accu's. Gewicht is zowat alles dus de huidige accutechniek valt af. Ik denk ook niet dat je veel waterstof onder hoge druk kwijt kan in de vleugels. Aan de andere kant heeft e-fuel wel veruit het laagste rendement van alles. Eigenlijk zie ik alleen maar beren
Virgin heeft net een Airbus de Oceaan overgejaagd op frietvet. Als Belg kan ik dit enkel maar toejuichen.
Dat denk je maar. Wordt het frietvet duurder omdat de luchtvaartmaatschappijen er meer voor gaan bieden. Riekt het overal naar frituur, maar geen betaalbare frieten te krijgen.
PriOkkie
Member
Je hebt gelijk. Op die afstanden is een zeilboot de meest efficiente oplossing.Er zijn erg weinig treinverbindingen van Europa naar Australie of naar de VS.
Maar in de praktijk zal de factor tijd ook meespelen, en dan is de vraag: wat vinden we het waard om binnen X tijd van A naar B te gaan.
Similar threads
