robertvg
Extremely Well-Known Member
Hoeveel OBCs kunnen 17kW afnemen…
Daarnaast zitten er meestal 2 laadpunten op die 3x25 dus krijg je vaak maar 3x12
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Wiki Belgium and the Netherlands: Public Charging infrastructure
- Thread starter widodh
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Daarnaast zitten er meestal 2 laadpunten op die 3x25 dus krijg je vaak maar 3x12
Wat is een OBC?
Die staan zelden beide 24u/d aan.
Zeker met de vele PHEV die maar enkele kW's trekken.
De palen hier in de gemeente zijn allemaal 11kW als je als enige staat te laden.
ERvee
Active Member
robertvg
Extremely Well-Known Member
Als een PHEV aan een duo laadpaal ‘maar’ 2.7kW trekt is dat 12A op 1 fase en krijgt je Tesla op de andere aansluiting slechts 8.2kW.
Samen 11kW van de max 17kW.
Bij oudere duo laders zonder interne loadbalancing krijg je ook slechts die 8.2kW als die PHEV al vol is.
Last edited:
Helemaal waar. Echter, in mijn ervaring staan de meeste PHEV's meestal zonder te laden aan de paal
en dan krijg je dus wel volvermogen.Vele Tesla's kunnen wel 17kW aan en hier zijn er veeeeeeel Tesla's.....
Scheelt ook dat als ik in 3 uur tijd 51kWu kan laden in de straat ipv 33..... met het laatste kan het zijn dat ik de auto pas de volgende ochtend van de paal hou en met 17kW al in de avond.
PvDr
Peter
Maar een Tesla kan toch op wisselspanning maar met max 11KW laden? Ik kom met de MY in ieder geval niet boven de 16A terwijl ik een 32A lader heb.
Model 3 en Y zijn inderdaad beperkt tot 11kW. Model S en X konden tot 17kW aan, of hebben periodes gehad dat je optioneel een extra lader kon monteren die tot 22kW ondersteunde, afhankelijk van productiejaar.
Hoe kleiner de batterijen (terug) werden en hoe zuiniger de elektromotoren in Tesla's, en hoe meer snelladers er beschikbaar werden, hoe minder relevant het snelle AC laden werd.
Ik kan me niet herinneren wanneer ik eens meer dan 14kW heb geladen met mijn Model X. Thuis kan ik, als alle omstandigheden goed zijn, misschien eens tot 13kW pieken, maar ik let er niet op.
Tesla Dec's zijn vaak snel genoeg daar kan ik met 16kW laden bijvoorbeeld bij een enkele v/d Valk en Bataviastad. Ik heb nog niet bij een andere openbare paal in NL geladen ik dacht dat die sneller waren dan 11 kW maar blijkbaar dus niet.
De meeste dorpen in Frankrijk waar ik geladen heb en een enkele paal in Duitsland waren 22 kW waar ik dus met 16kW kon laden.
Voor een nacht is 6 kW meestal genoeg.
Ik laad praktisch altijd op 17kW omdat ik niet een eigen parkeerplek heb en ik officieel niet de kabel over de stoep mag hebben.
Ik laad enkel op 10A als ik de mazzel heb 's nachts voor de deur te kunnen parkeren om te kunnen laden en m'n pack niet helemaal van leeg naar vol moet.
Hippogrief
Active Member
robertvg
Extremely Well-Known Member
Dat biedt mogelijkheden…
Maar snap het nog niet helemaal want ik dacht dat de drukknop:
1) een 433MHz signaal gaf om de laadklep te openen, en
2) de CP onderbreekt en dus het laden stopt. Ik dacht dat bij Tesla’s het laden aan een SuC ook tijdelijk stopt als je de knop indrukt, pas als je hem loslaat gaat het laden weer verder?
Hippogrief
Active Member
Inderdaad, bij Tesla kan je niet ontkoppelen, maar wel laden stoppen. Dus een niet Tesla kan je gewoon ontkoppelen, en de laadpaal aansluiten op jouw wagen...
Mooie feature voor Tesla-rijders, weer heel vooruitziend van EM
Hippogrief
Active Member
Ik ben er zeker van dat we over niet zo heel lang horen spreken over geweld/agressie aan laadpalen.Mooie feature voor Tesla-rijders, weer heel vooruitziend van EM
Ik heb al enkele verhalen gehoord, waarvan ik denk dat indien dat gebeurt et iemand met een kort lontje, dan loopt het mis.
Ik heb al eens een duw gekregen van een eigenaar van een BMW die niet fijn vond dat ie erop werd aangesproken dat ie een supercharger stall blokkeerde. Ik had net de laatste beschikbare stall kunnen nemen en met mijn formaat durf ik wel eens iemand aanspreken. Beetje tragisch dat zo een figuren bestaan, maar goed, zo een figuren zullen mij ook een figuur vinden.
Hippogrief
Active Member
Er was enkele weken geleden een vrouw die op facebook een lange post schreef over het intimiderende gedrag van andere bestuurders terwijl ze staat te laden aan een snellader. Over mensen die zelfs proberen het portier open te doen van haar wagen. Mensen die naar haar blijven staren, terwijl ze in de wagen zit en die aan 't opladen is. Ik ben er echt zeker van dat dit uit de hand gaat lopen.
pp61
Active Member
In het begin stopte het laden...en werd de feature misbruikt door degene die op de zelfde transformator ging laden en prioriteit wilde hebben. Snel werd de knop uitgezet indien de eigenaar niet in de buurt van de auto was.
robertvg
Extremely Well-Known Member
Ha nou je het zegt staat me dat ook bij inderdaad.
Dus die drukknop onderbreekt wel fysiek de CP (anders zou dit truckje bij niet-Tesla’s niet werken) maar softwarematig hebben ze geprogrammeerd: IF SuC then not release, continue chargesession.
Ben nou benieuwd wat er zou gebeuren als ik met mijn type2 AC kabel met Tesla knop een niet-Tesla zou laden en op die knop druk
pp61
Active Member
In mijn Audi etron GT kan instellen of the stekker van het slot (AC en DC apart) moet als het laden klaar is en de auto nog op slot.Ha nou je het zegt staat me dat ook bij inderdaad.
Dus die drukknop onderbreekt wel fysiek de CP (anders zou dit truckje bij niet-Tesla’s niet werken) maar softwarematig hebben ze geprogrammeerd: IF SuC then not release, continue chargesession.
Ben nou benieuwd wat er zou gebeuren als ik met mijn type2 AC kabel met Tesla knop een niet-Tesla zou laden en op die knop druk
Denk dat dit dus niet hoeft te werken bij de Audi.
Similar threads
- Article
