Alhoewel ik best begrijp dat je met de kennis van nu er zo over denkt vraag ik me toch af of je een andere keuze gemaakt zou hebben als je alles van te voren geweten had. Overigens kan het best eens zo zijn dat ook Tesla zelf nog niet precies wist wat het effect van veelvuldig superchargen zou zijn in de tijd dat ze nog lifetime supercharges aanboden.
Ik denk dat je een goede deal hebt. Gratis laden, alleen na ca 20000 kWh (5000 euro..) wat minder snel. En of het werkelijk invloed heeft op de range en zo ja in welke mate zal je nog nergens met zekerheid kunnen vinden. Het lijkt een enkele procent en het zal zeker niet onder de gegarandeerde capaciteit komen.
Vergeet niet dat de Model 3 piekt aan laadvermogens van 3C, de Model S en X eerder 1,5 C
Leg dit eens uit? Het BMS reguleert de belasting toch bij het laden door het afknijpen van de snelheid zolang de temperatuur van de batterij nog te laag of te hoog is?
Lithium-ion battery fast charging: A review - ScienceDirect
Volle belasting van de motoren doet net hetzelfde als hoge laadsnelheden: hogere stromen door de accu-cellen. De elektromotoren van de Model 3 performance hebben een vermogen van 350 kWh, een hoger vermogen dan bij een supercharger laadbeurt. Dus logisch dat dat ook speelt
Dat laatste vraag ik mij dus eeg af.
Je hebt gelijk, nu wel weer. Maar er is ook een tijd geweest dat dat er niet meer bij zat voor een MS/MX. Bijvoorbeeld toen ik m'n MS kocht in Okt 2018
.
Ja wel hoor, in de toekomst zal ik zeker naar Italia of Croatië gaan of zelfs Albania. En Zuid-Spanje ook. Zelfs naar het noorden van Lapland. Maar nooit naar Rusland. Ik zou dan gek zijn, met de wijze waarop ze daar rijden en de slechte verkeersregels. Alleen doe ik alles lekker rustig aan; wat vaker een terrasje of een B&B e.d. Regeneratie staat bij mij op sterk.
Je hebt het bij regelmatig voluit accelereren over Voltage-drop van de batterij. Een verschil van meer dan 10 % ten opzichte van het normale voltage-niveau bij normaal rijden is hoogstwaarschijnlijk schadelijk. nogmaals het vidje.
Inderdaad hangt het van het profiel en de omstandigheden af. Ik sprak ook alleen maar vanuit mijn particuliere bezit van de auto en het feit dat ik vanaf volgend jaar april lekker lange vakanties kan maken. Ook ik zou wel willen Superchargen, maar ik wil ook de auto met deze batterij toch nog 15 jaar houden. En als je ipv 20. 000 opeens 50 of 80. 000 km per jaar gaat maken, dan kan het uiteindelijk nog wel verschil maken. Bovendien als ik van batterij wil wisselen, wil ik wel een Dry Elektrode batterij kopen met een range van 1200 km tegen een prijs van +/- 4 a € 5000. Dat duurt nog wel een jaartje of wat. Als je de auto op kosten van de zaak hebt gekocht of geleased en je moet voor je werk veel rijden is het different koek. En dan is ook helemaal te begrijpen dat je wel moet Superchargen. Een combi van AC laden met Superchargen is misschien? ook een optie. Dan is de belasting al een stuk minder.Voor velen onder ons zal dit misschien inderdaad volstaan maar dat hangt toch echt van je profiel af. Jouw vakantieritten zijn mijn wekelijkse werkritten waarbij ik aangewezen ben op supercharging en geen zin noch de tijd heb om te lunchen of museau bezoekjes te doen, laat staan ergens aan een AC charger gaan hangen voor enkele uren.
Mijn keuze was ook deels gestaafd door het feit dat het laden enkel maar zou versnellen (zie SUC V3) en nu is het best mogelijk dat dit eerder nog zal vertragen + dat de range erop achteruit gaat.
Sinds deze thread begin ik er meer en meer op te letten en uit te rekenen om zo min mogelijk grote supercharge laadbeurten te doen maar eerlijk gezegd irriteert mij dit wel wat. Waar ik in het begin nog vrij zorgeloos met de wagen reed, begin ik nu meer en meer op bepaalde dingen te letten om toch maar zo min mogelijk "schade" aan de batterij toe te brengen......misschien onterecht maar toch...ik heb echt niet veel zin om nog langer aan de supercharger te staan in de toekomst.
Voor de rest ben ik (nog) wel zeer tevreden hoor
