-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Tesla in de pers (NL/BE)
- Thread starter gelden
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Hans Noordsij
Well-Known Member
Vroeger bestond er nog zo iets als huiswerk maken. Denkbaar, in een ander universum, zou zijn dat ze het verhaal eerst spiegelen aan ervaren (dus die zo'n auto gezien hebben minimaal maar liefst met gebruikerservaring van vele duizenden kilometers) Tesla rijder en dan niet maar met een half oor luisteren en dan schrijven wat de betalende adverteerders graag zien maar een op waarheid gebaseerd verhaal. Maar dat is misschien ouderwets gedacht.
robertvg
Extremely Well-Known Member
Op de US Virgin Islands weten ze wat ze na de orkaan Irma nodig hebben: zonnepanelen en een Powerwall.
A sign saying "Send Tesla" is spelled out with remnants of a nearby house destroyed by Hurricane Irma as the occupant camps on the site twelve days after the devastating storm raked the island, on St. John, U.S. Virgin Islands
(via @bonnienorman)
A sign saying "Send Tesla" is spelled out with remnants of a nearby house destroyed by Hurricane Irma as the occupant camps on the site twelve days after the devastating storm raked the island, on St. John, U.S. Virgin Islands
(via @bonnienorman)
BobbyKings
S85D > M3P > S Plaid
Mooie auto in dit EV100 filmpje.
LeasePlan Corporation N.V. | LeasePlan joins EV100 initiative and speeds up transition to electric mobility - LeasePlan
In de pers wordt veel melding gemaakt van dit EV100 initiatief.
LeasePlan Corporation N.V. | LeasePlan joins EV100 initiative and speeds up transition to electric mobility - LeasePlan
In de pers wordt veel melding gemaakt van dit EV100 initiatief.
jm71
Active Member
Dacht dat dit al gepost was, maar zie het niet zo snel:
'Tesla en AMD werken aan chip voor zelfrijdende auto's' | NU - Het laatste nieuws het eerst op NU.nl
'Tesla en AMD werken aan chip voor zelfrijdende auto's' | NU - Het laatste nieuws het eerst op NU.nl
Super goed van ze! Maar 2030, serieus? 13 jaar!?
Zeker een bedrijf als Ikea moet toch echt veel sneller kunnen dan dat? LeasePlan is (deels) afhankelijk van klanten, maar met je eigen vloot ben je dat toch niet.
Jkr85
Active Member
Vergis je niet: een grote groep werknemers wil helemaal niet elektrisch rijden. Bijna nergens is bij een OR zo snel ruzie over als over de autoregeling. Er is nog veel werk te verzetten.
Edi99
Egbert Dijkstra
Volkskrant heeft de feiten weer eens lekker op een rijtje... "Tesla hanteert een tarief van 35 cent per minuut aan stekkergeld" - zonder er bij te vermelden dat dat alleen is als je je accu vol hebt...
En Nuon is natuurlijk lang niet de eerste.... Nu weet ik hier wat vanaf - begin me toch langzamerhand af te vragen wat de waarde is van wat ik lees over onderwerpen waar ik weinig vanaf weet...
En Nuon is natuurlijk lang niet de eerste.... Nu weet ik hier wat vanaf - begin me toch langzamerhand af te vragen wat de waarde is van wat ik lees over onderwerpen waar ik weinig vanaf weet...
Maarten CH
Member
LeasePlan heeft voor hun eigen vloot het doel op 2021 gezet volgens hun site:
"... and transitioning LeasePlan’s own employee fleet to an electric vehicle fleet by 2021."
Ik word toch wel blij van dit nieuws
Edi99
Egbert Dijkstra
Dat geloof ik direct. Gaat mij er hier ook niet om wat er feitelijk gebeurt, maar om wat de Volkskrant er van maakt. Als je artikeltje leest staat deze nuancering er niet. De suggestie wordt gewekt dat je betaald als je bent aangesloten - los van de vraag of je laadt.
robertvg
Extremely Well-Known Member
De eerste van die laadpalen zijn in Juli geplaatst, in de gemeente Gemert.
Bij de persberichten die toen verschenen werd nog wel het goedkope laadtarief vermeld (22 cent), maar helemaal niets meer over die idle fee. Ik probeer er al een poos achter te komen of dat nog wel door is gegaan want ik heb er nooit een EV rijder over gehoord. Hoe wordt zoiets bijvoorbeeld weergegeven, zitten er duidelijk stickers op die palen betreffende het tarief ?
Wie van het forum woont er in of nabij Gemert en gaat eens een kijkje nemen bij die laappalen ?
Phil V
Well-Known Member
Ik weet niet of dit geldt als pers, maar hier wordt de EV toch als de toekomst gezien.
https://www.ing.nl/media/ING_EBZ_br...atens-European-car-industry_tcm162-128687.pdf
3 hordes voor de overstap worden aangeduid en die zullen volgens het document de volgende jaren weggenomen worden.
Meestal gebruik ik voor dagelijks gebruik,een range van 200km: ik laad bij als ik leeg genoeg ben om volle power te krijgen en tot de laadsnelheid vermindert: ongeveer 20-25 minuten.
Zo kom ik de meeste dagen door.
Op de weinige dagen dat range een issue is, beschouw ik de range van mijn P90D als minstens 600km. ik vertrek thuis met 90% (in de winter 100%) en laad opnieuw ergens 200km bij als ik leeg genoeg ben en als het past (20-25 minuten).
De laadsessies van 200km, beshouw ik niet als verloren tijd. Ik beheer dan mijn planning, mails, lees de krant of het forum, of in best case, sla een praatje met een collega lader. Vandaar dat ik in mijn range 1 laadsessie van 20-25 minuten incalculeer.
Ik passeer op mijn trajecten altijd wel een SUC als ik leeg genoeg ben. Ben ik toevallig verwend of zijn er zo veel?
Als meer dan 600km nodig is, ben ik op reis. Deze zomer moesten wij 2 keer 50 minuten laden op 1000 km. de auto had minder tijd nodig dan wij.
De derde horde is voor mij eigenlijk ook onbestaand als je TCO op 4-5 jaar bekijkt, maar
https://www.ing.nl/media/ING_EBZ_br...atens-European-car-industry_tcm162-128687.pdf
3 hordes voor de overstap worden aangeduid en die zullen volgens het document de volgende jaren weggenomen worden.
- Range
- Laadtijd
- Prijs
Meestal gebruik ik voor dagelijks gebruik,een range van 200km: ik laad bij als ik leeg genoeg ben om volle power te krijgen en tot de laadsnelheid vermindert: ongeveer 20-25 minuten.
Zo kom ik de meeste dagen door.
Op de weinige dagen dat range een issue is, beschouw ik de range van mijn P90D als minstens 600km. ik vertrek thuis met 90% (in de winter 100%) en laad opnieuw ergens 200km bij als ik leeg genoeg ben en als het past (20-25 minuten).
De laadsessies van 200km, beshouw ik niet als verloren tijd. Ik beheer dan mijn planning, mails, lees de krant of het forum, of in best case, sla een praatje met een collega lader. Vandaar dat ik in mijn range 1 laadsessie van 20-25 minuten incalculeer.
Ik passeer op mijn trajecten altijd wel een SUC als ik leeg genoeg ben. Ben ik toevallig verwend of zijn er zo veel?
Als meer dan 600km nodig is, ben ik op reis. Deze zomer moesten wij 2 keer 50 minuten laden op 1000 km. de auto had minder tijd nodig dan wij.
De derde horde is voor mij eigenlijk ook onbestaand als je TCO op 4-5 jaar bekijkt, maar
- dan vergelijk ik met Mercedes E of BMW 5 en moet ik toegeven dat ik bevoorrecht ben
- je moet het kapitaal wel kunnen neerleggen om het op 4-5 jaar terug te kunnen verdienen, of een leasing nemen, die ook weer wat extra kost
fivari
Maker van de Fivari-charger
Klopt mits zakelijke rijder. Voor particulieren geldt dit vooralsnog niet, behalve misschien in Frankrijk en Noorwegen.
.
Jkr85
Active Member
Repeat: inderdaad, en daarom moet de overheid echt komen met forse steun voor particulieren. Vindt de rechtbank den haag ook (geparafraseerd).
Phil V
Well-Known Member
Inderdaad. Derde horde dus nog niet genomen. Hoewel,
- Vele particulieren kunnen TCO tot op 10 jaar bekijken. Zeker met een EV.
- TCO zou verder dan de kosten vd eigenaar mogen gaan. Milieukosten voor de maatschappij bijvoorbeeld.
fivari
Maker van de Fivari-charger
Het niet doorrekenen van de milieu- en gezondheidskosten zorgt er voor dat mensen om financiële redenen voor een verbrandingsmotor blijven kiezen. Zij hoeven immers geen inspanning te doen in de vorm van een duurdere wagen of eventueel wat verlies van gebruikscomfort, maar genieten toch even zo goed van de gunstige effecten van de EVs die rondrijden . Men zou van parasiteren kunnen spreken.
Omgekeerd ondervinden diegene die wel een inspanning doen door een EV te rijden, evenveel hinder van de ongunstige effecten van de ICEs.
De manier om dat recht te trekken is een overheid die de ene partij beloont en de andere partij bestraft. Maar daarvoor heb je moedige politici nodig en waar vind je die?
Omgekeerd ondervinden diegene die wel een inspanning doen door een EV te rijden, evenveel hinder van de ongunstige effecten van de ICEs.
De manier om dat recht te trekken is een overheid die de ene partij beloont en de andere partij bestraft. Maar daarvoor heb je moedige politici nodig en waar vind je die?
Phil_BE
Active Member
