Ik snap de link met elektrische auto’s niet zo. Oké, deze hebben gemiddeld misschien meer tech aan boord, maar er zijn toch ook vele hi-tech brandstofauto’s? Alleen in het geval van een elektrische motor wordt er data doorgestuurd?
Last edited:
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Tesla in de pers (NL/BE)
- Thread starter gelden
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Goed punt... misschien een manier om een artikel meer te promotenIk snap de link met elektrische auto’s niet zo. Oké, deze hebben gemiddeld misschien meer tech aan boord, maar er zijn toch ook vele hi-tech brandstofauto’s? Alleen in het geval van een elektrische motor wordt er data doorgestuurd?
. Wel is het algemeen bekent dat de overheid in CHina veel controle uitvoert. Een vriendin ging op vakantie in China en moest eerst een chinese whatsapp installeren voordat ze weer berichten kon versturen...
HansBe
Member
Volgens mij is het probleem een geheel ander probleem. Als je een EV hebt, die je in de avond aan de publieke lader hebt gezet, dan heb je echt geen zin om om 1.00 uur de auto te moeten gaan verzetten, omdat deze dan vol zit.
Volgens mij is het probleem dat laadpunten veel te duur zijn, ieder een aparte aansluiting behoeven en eigenlijk veel te snel kunnen laden.
Als men nu verschillende laadpunten plaatst met verschillende vermogens en daarbij verschillende tarieven heb je het opgelost. ZO veel mogelijk laders met 1 fase 16A en hier en daar een 3 fase 32 A lader. Als je aan een 1 fase 16A lader je auto om 19.00 neer zet om deze 12 uur later weer mee te nemen, heb je al 43 kWh geladen. Met ruim 200 km per dag laden, oftewel 75.000 km per jaar.
CO2CLEAN
Olivier Willemsen
Heb je dan elke dag een volle accu nodig? Met 40 kWh kom je al snel 200 km ver. Met de Model 3, Kona, Leaf etc komt je zelfs ruim 200 ver.
Thuis de auto aan 1 fase laden en bij een Tesla af en toe bijladen aan een SuC. Op den duur thuis een 3 fase laten installeren. Zelf wacht ik nog steeds op de wall connector van Tesla.
Er zijn ook gemeenten die laadpalen op verzoek installeren als jij een elektrische auto hebt. laden is wel iets duurder dan. Ik geloof 25 ct/kWh i.p.v. 19 ct/ kWh
Ik kan geen garantie geven dat ik niet meer dan 200 km/dag moet rijden, dat hangt van mijn opdracht af, en 's avonds kan ik ook nog wel eens ineens ver weg moeten (familie wordt een dagje ouder). Ik heb met opzet een Kona besteld juist vanwege de range. We hebben eigen parkeerplaatsen (2x) en krijgen eigen laadpalen, maar meer dan 16A laden zit er niet in zonder hoge kosten voor verzwaring van de aansluiting. Heb nog wel een 2 fase lader overwogen die kan combineren en dan 6 kW kan laden, maar dat zit zakelijk weer lastig want niet te declareren. De andere auto kan ook maar 1 fase laden, die is in een nacht wel vol.
ebullio
Well-Known Member
Je gaat er wel van uit dat je leeg begint met laden.
Dat is een verkeerd uitgangspunt, je moet laden als het kan, niet als je leeg bent. Als je met 100km range aankomt heb je dus na een nacht traag laden weer 300km range. Moet je een keer twee dagen achter elkaar verder rijden, dan is er Fastned.
Phil V
Well-Known Member
Zijn wij in België verwend met standaard 2 fase 40A!
Bij laden met 34km/u is een nacht eigenlijk altijd voldoende.
fivari
Maker van de Fivari-charger
Niemand gelooft mij, maar zelfs enkelfasig 32A kan met een slimme lader echt mooie hoeveelheden energie in de auto pompen.
Instellen op 32A en de auto krijgt constant de reststroom zonder risico dat de zekering afspringt.
Instellen op 32A en de auto krijgt constant de reststroom zonder risico dat de zekering afspringt.
Om eerlijk te zijn krijg ik de indruk dat ze hem bewust vrij slecht gemaakt hebben, een laadvermogen van 1040kg met de kleine accu, of 900kg met de grote accu (alsof 55kWh groot is). Terwijl de dieselversie meer dan 3000kg mee mag hebben ( Sprinter Gesloten Bestelwagen | Mercedes-Benz Vans ). Ik verwacht dan ook niet dat Mercedes spoedig van plan is om mee te werken aan dit idee.
Oh en dan heb ik het nog niet eens over de 1 faselader terwijl hun oude piepkleine mercedes wel gewoon 3 fase kon laden:
Mercedes B 250e
CO2CLEAN
Olivier Willemsen
Maar voor de B 250e maakte MB gebruik van Tesla batterijen en dus waarschijnlijk ook lader. Jammer dat ze dan terug vallen op 1 fase als ze het zelf proberen.
CJA Hulskamp
MY LR Blue
Lijkt me wel een broodje Aap verhaal. Of je hebt allerlei gewichten aan je stuur hangen tegen de waarschuwingen
