Dikkie Dik
If gets hard, use hammer
En laten we vooral de giftige uitstoot niet vergeten van ICE.
Als binnenstadbewoner is het oneindig veel beter om naast een elektrische stadsbus te fietsen.
Nu nog een verbod op ICE scooters
-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Tesla model S85 grote batterij overleden
- Thread starter Merijn_S
- Start date
Als binnenstadbewoner is het oneindig veel beter om naast een elektrische stadsbus te fietsen.
Nu nog een verbod op ICE scooters
Phil V
Well-Known Member
De ‘kapotte’ batterij is niet verloren. Die wordt gereviseerd en wat echt kapot is, wordt gerecycleerd.
En Redwood Materials claimt al tot 98% van de materialen te kunnen recyclen uit batterijen. Toegegeven dat proces is dan wel weer minder duurzaam.
Krisja
Active Member
Zo een batterij is een ideale vorm van reduce-reuse-recycle.
- Reduce: met je EV verbruik je aanzienlijk minder energie omdat een EV aanzienlijk efficiënter is.
- Reuse: nadat de batterij van je EV zijn normale levensduur heeft gehad in een auto, kan je de modules of individuele cellen nog altijd hergebruiken in andere applicaties zoals thuisbatterijen, of hergebruiken in gereviseerde accupakketten in auto's (wat Tesla dus al doet).
- Recycle: nadat individuele cellen echt defect zijn, kan je 98% van alle materialen in zo een cel hergebruiken om nieuwe batterijen te maken.
SparkyM3LR4WD
Elbert
Bij een M3 is dat niet van toepassing toch? (losse cellen kunnen niet vervangen worden, alleen hele pack als ik het goed heb)
Voor een bedrijf als Tesla kan ik een dergelijke keuze nog niet helemaal plaatsen.
Vind het moeilijk om daar gedegen onderbouwd een antwoord op te geven, maar:
In ieder geval vrijwel nooit onder de 20% of boven de 80%.
En als hij langere tijd stil staat op zo'n 70%.
Hoop daarmee het overlijden van het batterypack zolang mogelijk uit te stellen.
Je haalt het hele pack eruit en steekt er een gereviseerd pack in. En dan ga je met het oude pack aan de slag en haalt er de slechtste stellen uit, vervangt ze door nieuwe of cellen van donor wagens, en je hebt een nieuw gereviseerd pack voor de volgende met problemen.
De slechte cellen kan je dan recycleren.
Als je een verzameling cellen hebt, of een geheel pack, dat bv 30% capaciteit heeft verloren, kan je het hele pack nog in een thuisbatterij steken.
Dat waren de uitspraken destijds hier op het forum toen ik in 2018 m'n S100D kocht.
160.000-180.000km als je puur met grijze energie laadt.
Bron heb ik er niet van maar ik vind het prima als het kennelijk zelfs minder dan een 1/4 daarvan is.
Phil V
Well-Known Member
Destijds hield men geen rekening met well-to-pump uitstoot. Dat is later gecorrigeerd.
Li-ION langere tijd stil is het beste op 40%. Dat is ook de bewaarcapaciteit van meeste fabrikanten. Punt van aandacht is dat bij die opslag geen aftap van energie is. M.a.w. of de auto staat continue aan de lader en dan op 40%, of opladen naar 50 en bij 40 weer de stekker erin.
bartdv
Raven MSLRP-FSD & Classic S60
Dan kan je beter de tip van Tesla pakken. Wat ik aangeef is de SoC van een Li-ION batterij. Niet hoe tesla 40% weergeeft in het scherm. Daar kan mogelijk wat verschil tussen zitten.
Er zijn zeker al wat statistieken beschikbaar:
How Long Does a Tesla Battery Last?
How long does Tesla battery last before it's toast? How long does a Model 3 battery last? What about Model S, X, & Y? Find out that & more!
www.findmyelectric.com
A look at Tesla battery degradation and replacement after 400,000 miles
In this new installment of our series on the highest-mileage Tesla Model X (and one of the highest mileage EVs...
electrek.co
Veel dank, via deze link kom ik op dit sheet uit dat al flink wat data heeft met mooie grafiek.Er zijn zeker al wat statistieken beschikbaar:
How Long Does a Tesla Battery Last?
How long does Tesla battery last before it's toast? How long does a Model 3 battery last? What about Model S, X, & Y? Find out that & more!
A look at Tesla battery degradation and replacement after 400,000 miles
In this new installment of our series on the highest-mileage Tesla Model X (and one of the highest mileage EVs...
50,000 mi = 80k km
100,000 mi = 160k km
en een klein clubje al over de 200,000 mi = 320k+ km met de trendlijn nog boven de 88%
Helaas nog niet veel data voor mijn Model 3 SR+.
fivari
Maker van de Fivari-charger
Als eens gezien hoe een M3-battery pack geassembleerd is? Daarin ga je echt geen individuele cellen vervangen: die dingen zijn aan elkaar gelijmd en je moet bij wijze van spreken met hamer en bijtel aan de slag. Initiele productie zal wel goedkoop zijn.
Maar een revisie zal dan op niveau van module moeten gebeuren.
Ach, op elk kostenniveau zijn er mogelijkheden. Tesla zal zich misschien beperken tot het vervangen van hele modules, en die modules met individueel defecte cellen komen dan misschien beschikbaar op de onderdelenmarkt. En daar zal er iemand misschien wel tijd nemen om de individueel defecte cel eruit te beitelen en te vervangen door een nieuwe.
Bottom line is dat reuse-recycle zeker mogelijk is, met meerdere cycli.
Similar threads
