Het zit 'm in de eerste vraag:
Omdat de competitie (Tesla) er natuurlijk mee begonnen is.
Wat ik gehoord hezb van exploitanten is dat de abo.kost voor pinkastjes te hoog is/was in vgl. Met de omzet van een laadpaal/locatie
Klopt helemaal. Ik ben destijds betrokken geweest bij de uitrol van de eerste chademo laders in Nederland. De business case was al niet positief maar als je een pinautomaat gebruikt moet je ook een bon kunnen printen. Veel storingsgevoeliger en veel meer operationele kosten. Later hebben we toen nog een update gedaan door een micro transactie via sms te doen. Op dit moment bieden alle banken prima alternatieven waardoor wat mij betreft een laadpas in Nederland voor publieke laders volstrekte onzin is.
1 pas voor alle laadpalen : dat hangt wel af van de uitbaters, niet van Porsche.
Ligt dat ook niet aan clubs die willen cashen op abonnementskosten, transactiekosten en van die zever? En locaties waar je wettelijk geen elektriciteit mag verkopen, dus per minuut dan maar connectiviteitskost aanrekent?
Fijne portie Tesla/EV-bashing weer. Ik laad een screenshot op waar het meppen begint, zodat jullie ze geen clicks behoeven te geven.
Ik ben heel erg benieuwd naar het waarheidsgehalte van deze quote. Friedrich Indra behoort tot de extreem fossiele denkers. Interviews met hem hebben koppen als: "Motorenexperte Friedrich Indra: Das Elektroauto funktioniert nicht" en "Es gibt einen Hass gegen Verbrenner": Motoren-Papst rechnet mit Elektromobilität ab".
Ik herinner mij een circuit-test van de M3 Performance van een nietig, onervaren en geldverbrandend automobielfabrikantje (productie slechts 300K, pas in 2012 echt gestart, er moet jaarlijks een miljard bij). Deze kon slechts 4-5 rondjes (ca. 20 km?) op vol vermogen racen en was dan per ronde nauwelijks 2-3 seconden sneller dan naamgenoot M3, van dat merk voor sportieve rijders wat al meer dan 100 jaar auto's bouwt. Daarna nam de rondetijd geleidelijk (dus niet abrupt middels een zogenaamd Not-Sparprogramm) af met een belachelijke 3 seconden en dat tempo kon de M3 Performance dan gelukkig volhouden tot de batterij leeg was. Naamgenoot M3 moest eerder afhaken in verband met o.a. motor/bak/differentieel/remmen temperaturen (Not-programm?) nog voordat de tank leeg was. En dan verschijnt 'nu' de e-sportwagen Porsche Taycan op het toneel. Alhoewel, aangekondigd 2015 met levering 2018, uitgesteld naar 2020 (?). Het wordt niets met Tesla ...
De dealers hebben dit kwartaal samen 30% meer auto's, die sowieso te veel uitstoten, op voorraad ingekocht.
Management VW wordt ‘verplicht’ elektrisch te gaan rijden.
VW-Manager sollen auf E-Autos umsteigen - WELT
Ik ben voor stimuleren van elektrisch rijden, maar of verplicht stellen ervan nu de oplossing is?
Waarschijnlijk is er op dit moment geen andere stimulans dan verplichting, gezien het huidige aanbod binnen VW...
