-
Want to remove ads? Register an account and login to see fewer ads, and become a Supporting Member to remove almost all ads.
Wat de andere automerken doen
- Thread starter ebullio
- Start date
-
- Tags
- Belgium Netherlands
Phil V
Well-Known Member
Net terug van rondreis door Kroatië. 3667 km en gemiddeld verbruik van 192. Minder verbruik, maar trager laden. Denk dat de ervaring gelijkaardig is. Ik heb eiegenlijk liever langere laadbeurten, anders moet je bij de wagen blijven.
Vb op het laatste traject van 1100 km hebben we:
2 uur gegeten gezwommen en gezonnebaad aan de Chiemsee (DeC 11kW)
45minuten geschopt aan een outlet (SuC)
15’ sanitaire stop en proviand ingeslagen aan een autohof (SuC) dat was wel een korte stop)
45’ gegeten aan een Subway (SuC)
50’ geslapen (SuC)
Het zou vervelend geweest zijn mocht de auto sneller geladen hebben. Behalve aan de DeC natuurlijk.
Phil V
Well-Known Member
Italië vraagt EU 'supercars' te ontzien bij klimaatbeleid
Met de Europese Commissie wordt besproken "hoe de nieuwe regels van toepassing zullen zijn op high end-autoproducenten die veel minder auto's verkopen", zei minister Cingolani van Ecologische Transitie.
nos.nl
Als je de ontwikkelingen in de EV wereld niet bij kunt houden, dan ga ja maar lobbyen bij de Europese unie…..
Hippogrief
Active Member
Uiteindelijk is daar wel iets voor te zeggen, want die wagens worden gekocht door de superrijken, en we weten dat die veel minder CO2 uitstoten dan de gemiddelde EuropeaanItalië vraagt EU 'supercars' te ontzien bij klimaatbeleid
Met de Europese Commissie wordt besproken "hoe de nieuwe regels van toepassing zullen zijn op high end-autoproducenten die veel minder auto's verkopen", zei minister Cingolani van Ecologische Transitie.
Als je de ontwikkelingen in de EV wereld niet bij kunt houden, dan ga ja maar lobbyen bij de Europese unie…..
Rimac bewijst dat een supercar op elektriciteit ook kan. Aanpassen of opkrassen zou ik zo zeggen.
Bas.
Active Member
Duidelijk dat de voorsprong van Tesla kleiner wordt. Aan het werk Elon! Comfort van de MS mag echt wel beter op de steeds slechtere wegen in NL. Op dit moment wint mijn MB W123 300D uit 1980 het op veercomfort al van mijn MS.
Leven en laten leven zou ik zeggen.Uiteindelijk is daar wel iets voor te zeggen, want die wagens worden gekocht door de superrijken, en we weten dat die veel minder CO2 uitstoten dan de gemiddelde Europeaan
Rimac bewijst dat een supercar op elektriciteit ook kan. Aanpassen of opkrassen zou ik zo zeggen.
Hoe weet je dat de voorsprong van Tesla kleiner wordt? Je hebt het over het veercomfort van jouw Model S, maar die is uit 2018. Sindsdien heeft Tesla de 2019 Model S LR en Performance geïntroduceerd, waarbij de vering en ook geluidsisolatie onder handen zijn genomen. En inmiddels is er de 2021 Model S LR en Plaid, waarbij opnieuw aan het veercomfort is gesleuteld, plus active noise cancellation is geïntroduceerd. Ik vermoed dat het intussen een wereld van verschil is met wat je nu rijdt.
jpvdheijn
Active Member
Aan de andere kant, wat kun je verwachten van een model S? Aan de ene kant gaat de tesla het gevecht aan met porsche op de nürnberg ring. En aan de andere kant verwacht men eqs niveau comfort. Is dit een verwachting die men redelijkerwijs kan hebben? Of moet je gewoon constateren dat een model s een verdraaid goede auto is als hij in van beide segmenten de kopers bij porsche en Mercedes weg kan halen?
Interessant artikel uit de US&A dat start met een gezellige rant naar een WSJ journalist die ik niet ken maar als onderwerp heeft dat PHEV voorlopig beter is dan BEV
“Every 100 kWhr of capacity shifted from Model 3s into Prius Primes saves 11 thousand kilograms of CO2 emissions per year.”
“Every 100 kWhr of capacity shifted from Model 3s into Prius Primes saves 11 thousand kilograms of CO2 emissions per year.”
Behalve niemand wil vrijwillig in Priussen rijden, maar verkiest dan een auto zonder hybride aandrijving.Interessant artikel uit de US&A dat start met een gezellige rant naar een WSJ journalist die ik niet ken maar als onderwerp heeft dat PHEV voorlopig beter is dan BEV
“Every 100 kWhr of capacity shifted from Model 3s into Prius Primes saves 11 thousand kilograms of CO2 emissions per year.”
Ook zijn er hele wagenparken waar de plugin hybrids nooit in een stopcontact worden gestoken om dat het laden lang duurt, en niet terugbetaald wordt door de werkgever.
In een communistische wereld kan je iedereen een 9kWh batterij geven en zeggen dat ze het daar mee moeten doen. In de vrije markt winnen goeie producten.
Waarom zou je een uitzondering maken voor “supercars”? Ik denk dat ook BMW, Mercedes en elk willekeurig ander merk een uitzondering wil. Met uitzonderingen is het einde zoek want dan gaat iedereen “supercars” maken.
Zo te zien komt er ook geen uitzondering.
Last edited:
Supercars mogen gewoon verkocht worden. Ze mogen alleen niet de openbare weg op.
Wat betreft packs. Ik heb een S100D maar met 40kWh zou ik PRIMA in staat zijn 350 dagen van het jaar door te komen. Toch zou ik absoluut geen 40kWh pack willen hebben. De noodzaak om dan echt altijd einde dag te moeten laden zorgt voor laadstress, het MOETEN laden voor het geval je spontaan nog weg gaat later op de dag. De laadsnelheid die minder is. De degradatie waardoor de range bij wat jaren 10% minder is wat daadwerkelijk een impact heeft en je wellicht geforceerd vaker een SuC moet pakken en gezien er meer EV's komen ik absoluut SuC's wil vermijden.
Wat betreft packs. Ik heb een S100D maar met 40kWh zou ik PRIMA in staat zijn 350 dagen van het jaar door te komen. Toch zou ik absoluut geen 40kWh pack willen hebben. De noodzaak om dan echt altijd einde dag te moeten laden zorgt voor laadstress, het MOETEN laden voor het geval je spontaan nog weg gaat later op de dag. De laadsnelheid die minder is. De degradatie waardoor de range bij wat jaren 10% minder is wat daadwerkelijk een impact heeft en je wellicht geforceerd vaker een SuC moet pakken en gezien er meer EV's komen ik absoluut SuC's wil vermijden.
jpvdheijn
Active Member
excuses voor mijn typo. je weet wel, waar dat mooie circuit ligt ;-)
/i/2001627319.png?f=meta)
VW toont compact EV-model met 57kWh-accu en richtprijs van ruim 20.000 euro
Volkswagen heeft de ID.Life onthuld, een studiemodel voor een compacte elektrische auto. Het bedrijf wil zo'n auto in 2025 daadwerkelijk uitbrengen. De vanafprijs zal tussen de 20.000 en 25.000 euro liggen en het voertuig moet een accupakket met een capaciteit van 57kWh krijgen.
Ik vind dat zo typisch. "waarom een uitzondering maken"...
Je kan toch prima een stelregel zetten dat merken met volume minder dan X aantal stuks per jaar vrijgesteld worden van bepaalde milieuregels?
Moet Donkervoort ook maar elektrisch worden?
Ik denk niet dat als ferrari overgaat naar 100% elektrisch dat dat iets uitmaakt. De winst zit m natuurlijk in de volumemerken.
Similar threads
