Wat de andere automerken doen

[Dikkie Dik]

Lightyear

Grappig lees net dit:

Oprichter Lex Hoefsloot weg bij Lightyear, kort voor uitspraak in rechtszaak

Lex Hoefsloot, oprichter van zonnewagenbouwer Lightyear, stopt als directeur bij het bedrijf. Hij blijft wel verbonden aan de onderneming, om te helpen bij ‘een soepele transitie en om te focussen op het langeretermijnpotentieel’, meldt het bedrijf.

www.volkskrant.nl

Ben zeer benieuwd naar de uitspraak van de rechtzaak die zeer binnenkort komt en of er een verband is.

 

[wooter]

De ID.4 komt met een luchtrem.

 

[Devils son]

Ben zeer benieuwd naar de uitspraak van de rechtzaak die zeer binnenkort komt en of er een verband is.

De eerste berichten die ik erover las lijken mij niet te duiden op de hoogste vorm van behoorlijk bestuur.

Wat overigens ook niet zo gek is. Een startup is vaak chaos en founders zijn zelden ook (direct) goed als CEO.

Het was verder altijd al een zeer ambitieus plan.

 

[OttoR]

Was op BNR een discussie over dat de (vrij grote) investeerders in Lightyear zich best iets actiever op hadden mogen stellen met het besturen en opschalen van de organisatie; in plaats van te hopen dat een paar studenten met een wild gaaf idee wel even met record rendementen op de proppen zouden komen.

Of in ieder geval van die strekking

 

[prettig]

Was op BNR een discussie over dat de (vrij grote) investeerders in Lightyear zich best iets actiever op hadden mogen stellen met het besturen en opschalen van de organisatie; in plaats van te hopen dat een paar studenten met een wild gaaf idee wel even met record rendementen op de proppen zouden komen.

Of in ieder geval van die strekking

Moet ook mogen/kunnen. Je weet niet wat de voorwaarden van de investering waren (bv. u investeert, krijgt goede rente, aandelen...... maar wij bepalen nog steeds alles). Weet overigens niet hoe dat met Lightyear was. Ik ken een van Moof investeerder en die kon ook weinig doen

Overigens zijn dit soort startups zeer innovatief en vaak is dan "old-school" management behoorlijk remmend. Voorbeeldje: Tesla (daar zit ook iemand die niet luistert....... ).

 

[MaartenD]

Stond ook te laden zie ik

Altijd aan het laden overdag

Wat betreft EVs is het gebouw niet erg vriendelijk. Er staat een dubbele Alfen op de bezoekersparkeerplaats tussen de bordjes "directie". Ik heb ook nog maar twee Tesla's gezien op de parkeerplaats, deze en die van mij.

 

[job-lek]

Autonoom autoracen https://x.com/drivegreen80167/status/1747198080963772697?s=46&t=YhPJSd3kPoB06aljGgLZEw

 

[e-Rik]

Zoek de verschillen

 

[RobsEV]

Geen fabrikant maar toeleverancier.

https://twitter.com/x/status/1747756207312421081

 

[RobsEV]

Nio ziet het licht.

https://twitter.com/x/status/1747671416718135670

 

[Blackbelt]

Geen fabrikant maar toeleverancier.

https://twitter.com/x/status/1747756207312421081

Ik werk voor ZF, maar niet in de afdeling voor personenwagens.
Versnellingsbakkenafdelingen sterven een langzame dood. Geen investeringen meer, geen nieuwe generaties, ingenieurs lopen weg en ja, er zal in productie veel af vloeien.

Nu, het zijn 12000 arbeidsplaatsen in 6 jaar, of zowat 25%.
Sowieso vertrekt 2,5% per jaar (waarschijnlijk wat meer) door pensioneringen, en dan nog ca 1,5 mensen die gewoon vertrekken. Er zullen amper ontslagen vallen.
Maar de trend is duidelijk natuurlijk.

Waar autobouwers de versnellingsbakken nog bij leveranciers kochten (BMW, Jag, …) is dat minder het geval voor electrische aandrijvingen. Autofabrikanten willen dat werk ook in huis houden.

Tja, de ingenieur die niet veel anders kan dan een tandwiel tekenen en ontwerpen heeft een probleem.

 

[horta]

Tja, de ingenieur die niet veel anders kan dan een tandwiel tekenen en ontwerpen heeft een probleem.

Dat zal dan ook geen ingenieur zijn.

 

[SparkyM3LR4WD]

Ik werk voor ZF, maar niet in de afdeling voor personenwagens.
Versnellingsbakkenafdelingen sterven een langzame dood. Geen investeringen meer, geen nieuwe generaties, ingenieurs lopen weg en ja, er zal in productie veel af vloeien.

Nu, het zijn 12000 arbeidsplaatsen in 6 jaar, of zowat 25%.
Sowieso vertrekt 2,5% per jaar (waarschijnlijk wat meer) door pensioneringen, en dan nog ca 1,5 mensen die gewoon vertrekken. Er zullen amper ontslagen vallen.
Maar de trend is duidelijk natuurlijk.

Waar autobouwers de versnellingsbakken nog bij leveranciers kochten (BMW, Jag, …) is dat minder het geval voor electrische aandrijvingen. Autofabrikanten willen dat werk ook in huis houden.

Tja, de ingenieur die niet veel anders kan dan een tandwiel tekenen en ontwerpen heeft een probleem.

Waarom niet ombuigen naar andere producten in dezelfde markt? (vb: EV aandrijvingen met ingebouwd differentieel)
Waar momenteel een versnellingsbak wordt ingekocht kan met naadloos overgaan op inkoop van een EV aandrijving.

 

[Phil V]

Als ingenieur vind ik enige spijtige aan het verdwijnen van de ICE’s dat de mooie technologie ook verdwijnt.
Ik deed ooit een projectje bij Punch Powerglide in Straatsburg. Producent van ‘variomatic’ versnellingsapparaten (de ‘Daf’ erfenis).
Toeleverancier van o.a. ZF. De tandwielen in de toevoerkarren leken diamantjes voor mij. Kicken om daar te mogen rondlopen.
Doet toch wat pijn dat zo’n fabriek nu geen toekomst meer heeft.

 

[Blackbelt]

Waarom niet ombuigen naar andere producten in dezelfde markt? (vb: EV aandrijvingen met ingebouwd differentieel)
Waar momenteel een versnellingsbak wordt ingekocht kan met naadloos overgaan op inkoop van een EV aandrijving.

Dat proberen ze met beperkt succes. De autofabrikanten (ook in China) maken hun aandrijvingen zelf.

 

[Maurice1]

Dan denk je WAUW KNAP! Totdat je leest dat de accu wordt bijgeladen door een TFSI motor:

Audi wint Dakar met elektrisch aangedreven RS Q e-tron - AutoWeek

Niemand minder dan Carlos Sainz senior heeft de Dakar-rally weer gewonnen. Hij deed dat met de elektrisch aangedreven Audi RS Q e-tron.

www.autoweek.nl

 

[bugboy]

Ik zou wel eens benieuwd willen zijn wat het verbruik en uitstoot van zo'n auto is. Je voegt met een electromotor en accu best wat gewicht toe, maar je kan wel beter in het efficiënte werkgebied van de motor blijven en je kan natuurlijk regenereren. Maar het is een beetje een oplossing als de waterstofmotor die gewoon waterstof verbrand. Het klinkt allemaal aardig, maar onderaan de streep is het niks.

 

[Blackbelt]

Ik zou wel eens benieuwd willen zijn wat het verbruik en uitstoot van zo'n auto is. Je voegt met een electromotor en accu best wat gewicht toe, maar je kan wel beter in het efficiënte werkgebied van de motor blijven en je kan natuurlijk regenereren. Maar het is een beetje een oplossing als de waterstofmotor die gewoon waterstof verbrand. Het klinkt allemaal aardig, maar onderaan de streep is het niks.

Regenereren in de woestijn zal niet veel gebeuren. En verbruik tijdens een race… in de woestijn… gaat niet meevallen.

 

[RobsEV]

Ik zou wel eens benieuwd willen zijn wat het verbruik en uitstoot van zo'n auto is. Je voegt met een electromotor en accu best wat gewicht toe, maar je kan wel beter in het efficiënte werkgebied van de motor blijven en je kan natuurlijk regenereren. Maar het is een beetje een oplossing als de waterstofmotor die gewoon waterstof verbrand. Het klinkt allemaal aardig, maar onderaan de streep is het niks.

Die waterstof tank wordt dan zo groot, met het verbruik in de woestijn, dat hij wellicht niet meer over een duin komt.

 

[Phil V]

maar je kan wel beter in het efficiënte werkgebied van de motor blijven en je kan natuurlijk regenereren.

Ik las ergens dat een EV opladen met een generator daarom nog steeds zuiniger is dan een ICE.