Ik zou idd ook zeggen: Lekker in de mini blijven rijden tot de Model 3 er is. Heb een paar dagen een i3 mee gehad. Gelukkig wel met range extender. De actieradius was echt om te huilen. Op de snelweg moest ik zonder de verwarming aan 90 rijden om enigszins in de buurt te blijven van de door BMW genoemde "realistische" range, laat staan de theoretische range die wordt vermeld in de brochure.
De i3 REX heeft geen warmtepomp, dus de range met de oude 60Ah accu is bedroevend in de winter. Ik heb zelf een aantal dagen mogen sturen in de i3 BEV met de nieuwe 94Ah accu met warmtepomp, accuverwarming en accukoeling. Voor het eerst was daarmee goed mee te komen op de snelweg. Maar ik denk dat je met een Model 3 dat nog beter kan en misschien wel voor een nog scherpere prijs.
Zou het laden dan ook sneller gaan? Omdat een 60/70/75 minder snel laadt dan een 85/90/100.
De winst in laadsnelheid wordt enigszins beperkt door de kleinere batterij: normaal worden lithiumbatterijen geladen volgens het principe constant current - constant voltage hetgeen inhoudt dat de maximale stroom wordt geladen zolang de spanning van de batterij onder een bepaalde grenswaarde blijft (die afhangt van de gebruikte chemie en van het aantal cellen in serie). Van zodra die grensspanning bereikt wordt, schakelt men over op het constant voltage laden waarbij de stroom gradueel afneemt omdat de batterijen alsmaar voller geraken.
Ik neem aan dat je warmteontwikkeling in de batterij bedoelt. Snelladen warmt de cellen inderdaad op en die temperatuur wordt bewaakt, maar gelet op de actieve koeling van de batterij zal dat zelden de beperkende factor zijn. Initiëel is er het maximale vermogen van de lader dat op zijn beurt bepaald wordt door het beschikbare vermogen van de elektriciteitsaanvoer en de in de lader aanwezige vermogenelektronica, de kabels enz...en op het einde van de laadbeurt is het de maximale spanning per cel die de laadsnelheid beperken.
