Helemaal mee eens! Het eerste wat ik deed nadat de Ranger mijn CCS adapter ombouw gereed had was naar de Ionity snellader bij Apeldoorn snellen om te zien hoe hard m'n MS zou laden met die adapter. Destijds waren er nog zorgen dat de adapter maar 80kW zou aankunnen maar niets bleek minder waar.
Het staat je vrij te weigeren standaard tot 80% te laden en alleen meer indien nodig voor een komende trip. Als je nu aan zou geven dat je dagelijkse trip de volle 90% nodig heeft dan zou ik meer begrip voor je standpunt hebben, maar dat is niet wat je schreef. Wat ik nooit snap aan 'ik vind dat dit moet kunnen' is de ontkenning van de feiten, daar valt helemaal niks van te vinden, die zijn gewoon wat ze zijn. Het is gewoon slecht voor je accu, ook tijdens de lease periode verhoog je de degradatie en verlaag je dus de range, daar heb je ook jezelf mee (en niet alleen de leasemaatschappij, de volgende bestuurder of Tesla)
Er zijn bedrijven die het verbruik van de berijders monitoren en een waarschuwing geven als je verbruik ver boven het gemiddelde uit komt.
Het staat je vrij te weigeren standaard tot 80% te laden en alleen meer indien nodig voor een komende trip. Als je nu aan zou geven dat je dagelijkse trip de volle 90% nodig heeft dan zou ik meer begrip voor je standpunt hebben, maar dat is niet wat je schreef. Wat ik nooit snap aan 'ik vind dat dit moet kunnen' is de ontkenning van de feiten, daar valt helemaal niks van te vinden, die zijn gewoon wat ze zijn. Het is gewoon slecht voor je accu, ook tijdens de lease periode verhoog je de degradatie en verlaag je dus de range, daar heb je ook jezelf mee (en niet alleen de leasemaatschappij, de volgende bestuurder of Tesla)
Dat je V3 superchargers zou moeten mijden beschouw ik zelf als FUD. Het enige wat ik op dat gebied wél serieus neem is dat bij zeer veelvuldig supercharger gebruik de laadsnelheid gecapped wordt, met name bij oudere battery packs, ter bescherming van die packs. Daarnaast zijn er ook andere redenen te bedenken om superchargers alleen te gebruiken waarvoor ze bedoelt zijn, namelijk laden als je onderweg bent. Schiet u maar
Volgens mij is 90% bij een model S de standaard. Wanneer je incidenteel deze aanpast naar 100% gaat deze na 2x ook weer terug naar default, namelijk 90%Het staat je vrij te weigeren standaard tot 80% te laden en alleen meer indien nodig voor een komende trip. Als je nu aan zou geven dat je dagelijkse trip de volle 90% nodig heeft dan zou ik meer begrip voor je standpunt hebben, maar dat is niet wat je schreef. Wat ik nooit snap aan 'ik vind dat dit moet kunnen' is de ontkenning van de feiten, daar valt helemaal niks van te vinden, die zijn gewoon wat ze zijn. Het is gewoon slecht voor je accu, ook tijdens de lease periode verhoog je de degradatie en verlaag je dus de range, daar heb je ook jezelf mee (en niet alleen de leasemaatschappij, de volgende bestuurder of Tesla)
Dat je V3 superchargers zou moeten mijden beschouw ik zelf als FUD. Het enige wat ik op dat gebied wél serieus neem is dat bij zeer veelvuldig supercharger gebruik de laadsnelheid gecapped wordt, met name bij oudere battery packs, ter bescherming van die packs. Daarnaast zijn er ook andere redenen te bedenken om superchargers alleen te gebruiken waarvoor ze bedoelt zijn, namelijk laden als je onderweg bent. Schiet u maar
